YAMAHA(ヤマハ) UD+2 2021 フェアウェイウッド
“ぶっ飛び” を生む！ 革新構造 SPEEDBOX
深さ1.5mmのボックス状のへこみを、クラウンとソールに巡らせることで、フェース周辺の剛性を格段に向上。
エネルギーロスの原因となるヘッド後方への振動の拡散を極限まで低減し、インパクトエネルギーを効率的に初速へ！
打っても打っても “超まっすぐ”！新スーパー重心設計
「SPEEDBOX」で生まれた余剰重量を、重心設計に最大活用。inpres史上最大の重心角を生み出すとともに、同重量帯クラブで最大級の慣性モーメントを実現。打っても打っても、ぶっ飛んで、曲がらない！
ヤマハ独自の快音設計
楽器音響開発に携わるヤマハの研究開発部門との共同研究により爽快な打球音を実現。
※一部、ドライバーの画像で説明しております
| 番手 | ＃3 |
|---|---|
| 構造 | 6-4チタン 精密鋳造ボディ 6-4チタン 圧延偏肉フェース 高比重合金 ソール |
| ロフト角(°) | 14.5 |
| ライ角（°） | 58.0 |
| フェース角（°） | 0 |
| ヘッド体積(cm3) | 189 |
| 標準長さ(インチ) | 43.5 |
Diamana ZF カーボンシャフト
| シャフト | フレックス | シャフト重量(g) | トルク | 調子 | バランス | クラブ重さ(g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZF 40 | R2 | 44 | 5.6 | 中元 | D1 | 284 |
| R | 45.5 | |||||
| SR | 47.5 | |||||
| S | 49.5 | |||||
| X | 51.5 | |||||
| ZF 50 | R | 54.5 | 4.7 | D2 | 293 | |
| SR | 56 | |||||
| S | 57.5 | 4.6 | ||||
| X | 59.5 | |||||
| TX | 63.5 | |||||
| ZF 60 | SR | 62.5 | 3.8 | D3 | 301 | |
| S | 64.5 | |||||
| X | 67 | |||||
| TX | 69 | 3.7 | ||||
| ZF 70 | S | 73.5 | 3.1 | D4 | 309 | |
| X | 76.5 | |||||
| TX | 79.5 | 2.9 | ||||
| ZF 80 | S | 83 | 3.0 | D5 | 317 | |
| X | 86 | |||||
| TX | 88.5 | 2.9 |
※重さ、バランスは#3 Sシャフトの参考値になります。
オリジナルラバーY21GT3560F (35g・M60相当)(バックラインあり・ロゴおもて)
※数値は参考値になります。
※重量には公差があります。
■専用ヘッドカバー付き
●表記のバランス・クラブ重さはあくまでも目安としての参考数値になります。
※標準レングスで、標準グリップを装着時の参考値になります。
※長さ、バランスに関してはすべて、ヤマハ計測器による数値になります。
●クラブの長さの変更による注意点
標準長さから +1.0インチから-1.0インチの範囲内で、0.25インチ単位で調整できます。
長さを変更することで、バランスが変わります。
●バランス指定について
変更バランス可能範囲内で指定することができます。
●グリップの変更について
グリップを変更することで、バランス、クラブ重さが変わります。グリップ重さが5g変わる事で、約±1ポイントバランスが変わります。また、重いグリップを装着すると、グリップサイズは太くなりますのでご注意ください。
●グリップロゴ向きの変更について
バックラインなしのグリップで、ロゴのあるものついてはロゴ向きを指定することができます。
通常はロゴ表(上)になります。[構えた時にロゴが見える状態]
バックラインありのグリップは指定できません
●グリップテープの下巻について
標準は、縦1枚巻になります。他に、縦2枚巻、縦3枚巻から選んでいただけます。
螺旋巻きは対応しておりません。
●グリップの装着について
グリップ未装着で発送させていただくことも可能です。
通常は装着での発送になります。
※ヘッド、グリップ、シャフトなどメーカーの在庫状況により、対応終了になる場合がございます。
※メーカーの仕様変更により、ページ記載のスペックへのご対応ができない場合がございます。
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